Scheepsconstructie
De rompconstructies voor zover behorende tot de zwaarder belaste constructies zijn vervaardigd van staal A 52. Dit materiaal is met de nodige voorzorgsmaatregelen gelast met electroden van het basische type.
De lichtmetaalconstructies zoals brug, schoorsteen, scheidingsschotten, enz. zijn niet gelast, maar zijn geklonken. Stalen delen in aanraking met lichtmetalen constructies zijn verzinkt en verpakt met linnen en pakkingpasta.
Van spiegel tot voorsteven is gedeeltelijk het langspanten-systeem toegepast. Tussen deze spanten is het langsverband steeds doorgaande en breekt het dwarsverband af of worden in het dwarsverband openingen aangebracht om het langsverband door te laten lopen. De overgang van de stringerplaat naar de berghoutsgang wordt gevormd door een cirkelsegment. De kimkielen bestaan uit een geheel gelaste constructie en inwendig verstijfd met strippen. Zij zijn gevuld met polyurethaanschuim om een goede conservering te verkrijgen en in geval van beschadiging het binnendringen van water te voorkomen. De voor- en achtereinden zijn zodanig afgewerkt, dat kabels er niet achter kunnen blijven haken. De kimkielen zijn onderbroken.
Hier tussenin zijn de slingerdempings vinnen aangebracht. Het vlak van de vinnen loopt evenwijdig aan het binnenboordsvlak van de kimkielen
De lichtmetaalconstructies zoals brug, schoorsteen, scheidingsschotten, enz. zijn niet gelast, maar zijn geklonken. Stalen delen in aanraking met lichtmetalen constructies zijn verzinkt en verpakt met linnen en pakkingpasta.
Van spiegel tot voorsteven is gedeeltelijk het langspanten-systeem toegepast. Tussen deze spanten is het langsverband steeds doorgaande en breekt het dwarsverband af of worden in het dwarsverband openingen aangebracht om het langsverband door te laten lopen. De overgang van de stringerplaat naar de berghoutsgang wordt gevormd door een cirkelsegment. De kimkielen bestaan uit een geheel gelaste constructie en inwendig verstijfd met strippen. Zij zijn gevuld met polyurethaanschuim om een goede conservering te verkrijgen en in geval van beschadiging het binnendringen van water te voorkomen. De voor- en achtereinden zijn zodanig afgewerkt, dat kabels er niet achter kunnen blijven haken. De kimkielen zijn onderbroken.
Hier tussenin zijn de slingerdempings vinnen aangebracht. Het vlak van de vinnen loopt evenwijdig aan het binnenboordsvlak van de kimkielen
Analyse staal A 52:
Cmax
Mn P max S max P + S max 51 max Cu Cr N 0,008 Mo |
0,20 %
1,45 % 0,04 % 0,04 % 0,07 % 0,50 % 0,50 % 0,10 % % 0,20 % |
Trekvastheid staal A 52:
52 - 62 kg/mm2
rek gem. 23 %
vloeigrens 36/mm2
De kerfslagwaarden met een Charpy V kerfslagstaaf is min. 4 kgfm/cm2 bij -20°C, loodrecht op de walsrichting.
Het staal A 52 en A 41 is afkomstig van de Kon. Ned. Hoogovens en Staalfabrieken te IJmuiden. De profielen zijn afkomstig uit Engeland en geleverd door Colvilles Ltd. te Glasgow onder de naam „Rolled Long Stalk Tee Bars", de speciale profielen van B quality Steel, overeenkomend met Staal A 52.
Analyse lichtmetaal:
Mg 3,7 Mn 0,1 Si max Fe max Cu max Zn max Al |
4,3 % 0,5 % 0,4 % 0,3 % 0,05 % 0,1 % rest |
Treksterkte platen: 28 kg/mm2 profielen 23 kg/mm2
Het overige deel van de scheepsconstructie is vervaardigd uit staal A 41.
De motorsloepen
Aan boord van de fregatten „Van Speyk"-klasse zijn opgesteld twee motorsloepen,
met als hoofdafmetingen:
lengte 7,64 meter
breedte 2,46 meter
holte 1,30 meter
gewicht 2750 kg
motorvermogen 36 pk bij 3000 omw/min
De romp is opgebouwd uit met glasvezel versterkt polyester in sandwich uitvoering, d.w.z. de huid bestaat uit een buiten- en binnenlaminaat van glasversterkt polyester die door een taaie P.V.C.-kern op afstand gehouden wordt. Deze P.V.C.-kern vormt een ingebouwd stootkussen en geeft derhalve bij beschadiging van het buiten-laminaat een goede bescherming. De sandwichtconstructie van de romp draagt bij tot een beter incasseringsvermogen dan bij het toepassen van conventionele bouwmaterialen het geval is.
Vergeleken bij houten sloepen van deze afmetingen zijn de in kunststof uitgevoerde sloepen lichter in gewicht geworden.
Door het aanbrengen van ballast is de gewichtsstabiliteit aanzienlijk verbeterd terwijl het vergroten van de breedte een gunstige invloed op de vormstabiliteit tot gevolg heeft.
Deze sloepen hebben, vergeleken bij de reeds bestaande sloepen, even sterke motoren, doch deze zijn lichter in gewicht en compacter in uitvoering.
Onvoorziene omstandigheden voorbehouden kunnen de sloepen een snelheid van 7,5 knoop behalen. De actieradius bedraagt ca 75 mijl. Zijn geschikt voor het vervoer van ca 16 personen.
Door het toepassen van een éénmansbediening is een overzichtelijke besturing mogelijk geworden.
De hydraulische dekwerktuigen
Door de firma Mc Taggart Scott & Co Ltd. zijn de hydraulische dekwerktuigen geleverd, bestaande uit:
-- twee elektrisch hydraulische pompinstallaties opgesteld aan BB op het H-dek
achteruit met een variabele 60 HP pomp en een 15 HP radiale pomp met lucht-
drukaccumulator, werkdruk 2500 l b/inch2.
-- een kaapstander, welke geschikt is voor zware lasten tot 3 ton en voor lichte lasten
met een snelheid van 12 m/min.
-- twee stel davits, geleverd door Mc. Lachlan Davits Co. Ltd, welke een sloep van
2 l/2 ton kunnen hijsen met een snelheid van 15 m/min. De zwaartekrachtdavits
kunnen gestreken worden met een snelheid van 36 m/min, hetgeen zeer snel is.
Aan boord van de fregatten „Van Speyk"-klasse zijn opgesteld twee motorsloepen,
met als hoofdafmetingen:
lengte 7,64 meter
breedte 2,46 meter
holte 1,30 meter
gewicht 2750 kg
motorvermogen 36 pk bij 3000 omw/min
De romp is opgebouwd uit met glasvezel versterkt polyester in sandwich uitvoering, d.w.z. de huid bestaat uit een buiten- en binnenlaminaat van glasversterkt polyester die door een taaie P.V.C.-kern op afstand gehouden wordt. Deze P.V.C.-kern vormt een ingebouwd stootkussen en geeft derhalve bij beschadiging van het buiten-laminaat een goede bescherming. De sandwichtconstructie van de romp draagt bij tot een beter incasseringsvermogen dan bij het toepassen van conventionele bouwmaterialen het geval is.
Vergeleken bij houten sloepen van deze afmetingen zijn de in kunststof uitgevoerde sloepen lichter in gewicht geworden.
Door het aanbrengen van ballast is de gewichtsstabiliteit aanzienlijk verbeterd terwijl het vergroten van de breedte een gunstige invloed op de vormstabiliteit tot gevolg heeft.
Deze sloepen hebben, vergeleken bij de reeds bestaande sloepen, even sterke motoren, doch deze zijn lichter in gewicht en compacter in uitvoering.
Onvoorziene omstandigheden voorbehouden kunnen de sloepen een snelheid van 7,5 knoop behalen. De actieradius bedraagt ca 75 mijl. Zijn geschikt voor het vervoer van ca 16 personen.
Door het toepassen van een éénmansbediening is een overzichtelijke besturing mogelijk geworden.
De hydraulische dekwerktuigen
Door de firma Mc Taggart Scott & Co Ltd. zijn de hydraulische dekwerktuigen geleverd, bestaande uit:
-- twee elektrisch hydraulische pompinstallaties opgesteld aan BB op het H-dek
achteruit met een variabele 60 HP pomp en een 15 HP radiale pomp met lucht-
drukaccumulator, werkdruk 2500 l b/inch2.
-- een kaapstander, welke geschikt is voor zware lasten tot 3 ton en voor lichte lasten
met een snelheid van 12 m/min.
-- twee stel davits, geleverd door Mc. Lachlan Davits Co. Ltd, welke een sloep van
2 l/2 ton kunnen hijsen met een snelheid van 15 m/min. De zwaartekrachtdavits
kunnen gestreken worden met een snelheid van 36 m/min, hetgeen zeer snel is.
Met de voorbereidingen zijn de sloepen in enige minuten te water en wederom
binnengebracht,
— drie liften voor de Seacatprojectielen in de hoofdbergplaats en voor de Seacat-projectielen in de beide hulpbergplaatsen naast de hangar.
Op het vliegdek en in de hangar zijn de drie helicopterlieren van l ton trekkracht geplaatst voor het verhalen van de helicopter. De gehele installatie is zeer compact, be-drijfszeker en soepel regelbaar. Een nadeel zijn de hydraulische leidingen door het schip.
Het ankerspil en het anker
Het elektrisch gedreven ankerspil in dubbele uitvoering is geleverd door Clark Chap-man & Co Ltd, en is in staat een trekkracht uit te oefenen op de ankerketting van 12 ion. Het maximum vermogen is 45 HP.
De twee stokloze ankers, type AC-12 van de British Admiralty, zijn besteld bij de N.V. Koninklijke Grofsmederij te Leiden als ankers van 1450 kg; beproevingsbelasting 18700 kg. De ankers zijn vervaardigd uit staal 37, m.u.v. de kroonplaat en de vloeien, welke zijn vervaardigd uit gietstaal.
De twee ankerkettingen, diam. 35 mm, totaal SB en BB ketting 16 einden van 25 m, zijn vervaardigd uit SM-staal 50-60. Voor verbinding van de stukken onderling is gebruik gemaakt van patentschalmen.
De stuurmachine en de roeren
De elektrisch hydraulische stuurmachine en de hydraulische telemotorinstallatie zijn geleverd door John Hastie & Co Ltd, en is van het type Admiralty MK 2, aangedre-en door twee 20 PK motoren. Bij volle snelheid kunnen de roeren in 20 sec van boord tot boord gelegd worden bij
norrmaal bedrijf.
Zoals gebruikelijk is het telemotorleidingssysteem dubbel uitgevoerd. De beide roeren zijn uitgevoerd als vrijhangende balansroeren met stroomlijnvormige Doorsneden en hebben een oppervlak van elk 6 m2. Beide roerkoningen zijn ondersteund door een onderroerbus met een pakkingdrukker en een in de roerbrug opgenomen bovenroerbus met een draagring voor het opnemen van het gewicht van het roer. Tussen de draagbussen zijn op de koning de helmstok en de hulphelmstok gespied, beide stuurmachine-eenheden zijn gekoppeld aan één helmstok, terwijl de hulphelmstokken door middel van een koppelstang verbonden zijn, teneinde de roer-
beweging van het ene op het andere roer over te brengen, wanneer slechts één stuur-
machine-eenheid in gebruik is.
De slingerdempingsvinnen
Aan BB en SB zijn in het machinekamergedeelte ingebouwd de slingerdempingsvinnen, geleverd door Brown Brothers & Co Ltd, beide van een vermogen van 24 HP.
binnengebracht,
— drie liften voor de Seacatprojectielen in de hoofdbergplaats en voor de Seacat-projectielen in de beide hulpbergplaatsen naast de hangar.
Op het vliegdek en in de hangar zijn de drie helicopterlieren van l ton trekkracht geplaatst voor het verhalen van de helicopter. De gehele installatie is zeer compact, be-drijfszeker en soepel regelbaar. Een nadeel zijn de hydraulische leidingen door het schip.
Het ankerspil en het anker
Het elektrisch gedreven ankerspil in dubbele uitvoering is geleverd door Clark Chap-man & Co Ltd, en is in staat een trekkracht uit te oefenen op de ankerketting van 12 ion. Het maximum vermogen is 45 HP.
De twee stokloze ankers, type AC-12 van de British Admiralty, zijn besteld bij de N.V. Koninklijke Grofsmederij te Leiden als ankers van 1450 kg; beproevingsbelasting 18700 kg. De ankers zijn vervaardigd uit staal 37, m.u.v. de kroonplaat en de vloeien, welke zijn vervaardigd uit gietstaal.
De twee ankerkettingen, diam. 35 mm, totaal SB en BB ketting 16 einden van 25 m, zijn vervaardigd uit SM-staal 50-60. Voor verbinding van de stukken onderling is gebruik gemaakt van patentschalmen.
De stuurmachine en de roeren
De elektrisch hydraulische stuurmachine en de hydraulische telemotorinstallatie zijn geleverd door John Hastie & Co Ltd, en is van het type Admiralty MK 2, aangedre-en door twee 20 PK motoren. Bij volle snelheid kunnen de roeren in 20 sec van boord tot boord gelegd worden bij
norrmaal bedrijf.
Zoals gebruikelijk is het telemotorleidingssysteem dubbel uitgevoerd. De beide roeren zijn uitgevoerd als vrijhangende balansroeren met stroomlijnvormige Doorsneden en hebben een oppervlak van elk 6 m2. Beide roerkoningen zijn ondersteund door een onderroerbus met een pakkingdrukker en een in de roerbrug opgenomen bovenroerbus met een draagring voor het opnemen van het gewicht van het roer. Tussen de draagbussen zijn op de koning de helmstok en de hulphelmstok gespied, beide stuurmachine-eenheden zijn gekoppeld aan één helmstok, terwijl de hulphelmstokken door middel van een koppelstang verbonden zijn, teneinde de roer-
beweging van het ene op het andere roer over te brengen, wanneer slechts één stuur-
machine-eenheid in gebruik is.
De slingerdempingsvinnen
Aan BB en SB zijn in het machinekamergedeelte ingebouwd de slingerdempingsvinnen, geleverd door Brown Brothers & Co Ltd, beide van een vermogen van 24 HP.
De vinnen werken hydraulisch en de pompen worden door elektromotoren aangedreven. Het systeem bezit twee vinnen in hetzelfde dwarsscheepse vlak, welke 8 voet uit de huid steken met een oppervlakte van 40 vierkante voet. De vinnen zijn niet intrekbaar en zijn van het flap-type. Een Muirhead Muitra Controle installatie met 2 gyro-scoopjes verwerkt de signalen voor de slingerhoek, de hoeksnelheid en versnelling, de roerhoek, de slagzij en de vinterugkoppeling. De uitslag van de vinnen kan vergroot worden voor zware zeegang onder gelijktijdige beperking van de scheepssnelheid tot 22 zeemijlen per uur. Onder normale omstandigheden worden de slingerhoeken tot 1/6 van de ongestabiliseerde waarde teruggebracht. Het stampen van het schip wordt evenwel niet beïnvloed. Voor de bemanning betekent deze reductie in slingeren een grote verbetering in levensomstandigheden aan boord. De mindere vermoeidheid doet de paraatheid toenemen. In hoofdzaak zijn de slingerdempingsvinnen bedoeld om de landing van de helicopter mogelijk te maken in open zee.
De luchtverzorgingsinstallatie
De luchtverzorgingsinstallatie is geleverd door NV Bronswerk te Amersfoort. De installatie heeft de volgende componenten:
1. het mechanisch ventilatiesysteem bestaande uit 22 schroef- en 9 centrifugaalventi-
latoren. Deze staan opgesteld in 6 luchtbehandelingskamers.
2. ventilatie t.b.v. het luchtbehandelingssysteem bestaande uit 10 schroefventilatoren.
Deze staan opgesteld in 6 luchtbehandelingskamers.
3. luchtbeweging door boosterkoelers waarvan er 18 stuks zijn, voorzien van een
ventilator.
4. verwarming door middel van luchtverhitters.
5. luchtkoeling door middel van luchtkoelers geschikt voor koud water.
6. De koelinstallatie, bestemd voor het koudwatercirculatiesysteem door de luchtkoe
lers van de 6 luchtbehandelings en 18 boosterkoelergroepen. Het systeem is voor
zien van twee parallel geschakelde koudwateraggregaten met bijbehorende koud-
water- en zeewaterpompen.
7. luchtfilters.
8. water- en gasdichte kleppen.
De koelwateraggregaten (seconchillers) bestaan elk uit: een compressor, fabrikaat Worthington, koelcapaciteit 215000 kcal/hr, met een 100 PK motor, een vloeistofkoeler en de zeewatergekoelde condensor.
Verder een vloeistofvat voor het koelmiddel Freon 22 en een koelcircuit. Tenslotte een instrumentenkast met regelapparatuur en de koudwater- en zeewaterpompen.
Hiermede kan in de tropen een temperatuur van ongeveer 29,5°C en 50 % relatieve
vochtigheid bereikt worden.
In koude gebieden wordt een temperatuur van 18°C gehandhaafd.
Normaal wordt steeds verse buitenlucht toegevoerd, n.l. ongeveer 17 m3 per uur per man.
De luchtverzorgingsinstallatie
De luchtverzorgingsinstallatie is geleverd door NV Bronswerk te Amersfoort. De installatie heeft de volgende componenten:
1. het mechanisch ventilatiesysteem bestaande uit 22 schroef- en 9 centrifugaalventi-
latoren. Deze staan opgesteld in 6 luchtbehandelingskamers.
2. ventilatie t.b.v. het luchtbehandelingssysteem bestaande uit 10 schroefventilatoren.
Deze staan opgesteld in 6 luchtbehandelingskamers.
3. luchtbeweging door boosterkoelers waarvan er 18 stuks zijn, voorzien van een
ventilator.
4. verwarming door middel van luchtverhitters.
5. luchtkoeling door middel van luchtkoelers geschikt voor koud water.
6. De koelinstallatie, bestemd voor het koudwatercirculatiesysteem door de luchtkoe
lers van de 6 luchtbehandelings en 18 boosterkoelergroepen. Het systeem is voor
zien van twee parallel geschakelde koudwateraggregaten met bijbehorende koud-
water- en zeewaterpompen.
7. luchtfilters.
8. water- en gasdichte kleppen.
De koelwateraggregaten (seconchillers) bestaan elk uit: een compressor, fabrikaat Worthington, koelcapaciteit 215000 kcal/hr, met een 100 PK motor, een vloeistofkoeler en de zeewatergekoelde condensor.
Verder een vloeistofvat voor het koelmiddel Freon 22 en een koelcircuit. Tenslotte een instrumentenkast met regelapparatuur en de koudwater- en zeewaterpompen.
Hiermede kan in de tropen een temperatuur van ongeveer 29,5°C en 50 % relatieve
vochtigheid bereikt worden.
In koude gebieden wordt een temperatuur van 18°C gehandhaafd.
Normaal wordt steeds verse buitenlucht toegevoerd, n.l. ongeveer 17 m3 per uur per man.
Op plaatsen waar de normaal aan de betreffende ruimte toegevoerde geconditioneerde lucht onvoldoende is om de plaatselijke warmte-afgifte te verwerken, wordt een deel van de ruimtelucht door een boosterkoeler gezogen om na het passeren van de koeler weer als recirculatielucht aan dezelfde ruimte te worden toegevoerd.
Alle verblijven en een deel van de bergplaatsen zijn aangesloten op het luchtbehandelingssysteem. De overige bergplaatsen en de huishoudelijke inrichtingen wasplaatsen e.d. zijn aangesloten op het ventilatiesysteem zonder koeling, maar met verwarming. Hierdoor is het schip zeer goed bewoonbaar, zowel in de tropen als in koude streken. In de overgangsklimaten ontstaan er echter moeilijkheden doordat de behoefte aan koeling of verwarming ongelijk verandert. Verdere verfijning van de regeling is voor dit type schepen niet praktisch uitvoerbaar.
De koelinstallatie voor de vrieskamer
Deze is geleverd door NV Bronswerk en bestaat uit twee enkelwerkende Freon 22 zuigercompressoren, fabrikaat Tecumseh met twee 5 PK elektromotoren capaciteit 2 x 5100 kgcal/hr. In de vleescel kon hierdoor een temperatuur gehandhaafd worden van-12°C, in de zuivelkamer van 0°C en in de groentecel van +4°C. De vleescel en de groentecel zijn bovendien geventileerd.
Inrichting voor overnemen van brandstof op zee
Het schip is berekend op het overnemen op zee van personeel, zoetwater, brandstof
en voorraden tot 2000 kg, alsmede op het overgeven van personeel en lasten
Het overnemen van brandstof (stookolie c.q. dieselolie) kan geschieden: over de boeg
via geleiderollen en voor de brug met de uithouders ter plaatse.
Het overnemen van helicopterbrandstof met behulp van de stompmast, welke geplaatst
kan worden op het achterschip.
Het overnemen van lasten tot 2000 kg kan zowel met behulp van stompmast als met
de uithouders geschieden, dezelfde punten zijn eveneens voor het overgeven van personeel en lasten geschikt.
De middelen van de NBCD-beveiliging
Door het schip en zijn opvarenden te beschermen tegen de gevolgen van het gebruik van vijandelijke strijdmiddelen en tegen de gevolgen van brand en lekkages, behoudt
het schip zolang mogelijk zijn offensieve kracht. Dit geschiedt door de NBCD-beveiligingsmaatregelen. De afkorting NBCD is ontleend aan de Engelse termen: nuclear, biological and chemical warfare and damage control.
Alle verblijven en een deel van de bergplaatsen zijn aangesloten op het luchtbehandelingssysteem. De overige bergplaatsen en de huishoudelijke inrichtingen wasplaatsen e.d. zijn aangesloten op het ventilatiesysteem zonder koeling, maar met verwarming. Hierdoor is het schip zeer goed bewoonbaar, zowel in de tropen als in koude streken. In de overgangsklimaten ontstaan er echter moeilijkheden doordat de behoefte aan koeling of verwarming ongelijk verandert. Verdere verfijning van de regeling is voor dit type schepen niet praktisch uitvoerbaar.
De koelinstallatie voor de vrieskamer
Deze is geleverd door NV Bronswerk en bestaat uit twee enkelwerkende Freon 22 zuigercompressoren, fabrikaat Tecumseh met twee 5 PK elektromotoren capaciteit 2 x 5100 kgcal/hr. In de vleescel kon hierdoor een temperatuur gehandhaafd worden van-12°C, in de zuivelkamer van 0°C en in de groentecel van +4°C. De vleescel en de groentecel zijn bovendien geventileerd.
Inrichting voor overnemen van brandstof op zee
Het schip is berekend op het overnemen op zee van personeel, zoetwater, brandstof
en voorraden tot 2000 kg, alsmede op het overgeven van personeel en lasten
Het overnemen van brandstof (stookolie c.q. dieselolie) kan geschieden: over de boeg
via geleiderollen en voor de brug met de uithouders ter plaatse.
Het overnemen van helicopterbrandstof met behulp van de stompmast, welke geplaatst
kan worden op het achterschip.
Het overnemen van lasten tot 2000 kg kan zowel met behulp van stompmast als met
de uithouders geschieden, dezelfde punten zijn eveneens voor het overgeven van personeel en lasten geschikt.
De middelen van de NBCD-beveiliging
Door het schip en zijn opvarenden te beschermen tegen de gevolgen van het gebruik van vijandelijke strijdmiddelen en tegen de gevolgen van brand en lekkages, behoudt
het schip zolang mogelijk zijn offensieve kracht. Dit geschiedt door de NBCD-beveiligingsmaatregelen. De afkorting NBCD is ontleend aan de Engelse termen: nuclear, biological and chemical warfare and damage control.
Voor de eerste drie is het schip beschermd door:
-- een gascitadel.
De ventilatie wordt dan geheel op inwendige circulatie overgeschakeld, waarbij door speciale fans voor gefiltreerde lucht een overdruk wordt gehandhaafd van ongeveer 5 cm waterkolom
— een deksproeisysteem, dat door de brandbluspompen van water wordt voorzien. Dit sproeiwater verwijdert alle gevaarlijke stoffen van dekken en zijden.
De schadebeperking geschiedt voor brand door:
Brandblusmiddelen, zoals de hoofdbrandblusleiding en bijbehorende hulpmiddelen;
sproei-inrichtingen met behulp van sprinklers, en onderwaterzetinrichtingen; draagbare brandblusapparaten.
Tegen lekkage zijn er:
lensinrichtingen door middel van lensejectoren;
(overigens zijn er verplaatsbare pompen aanwezig);
lekstop- en stutmaterialen;
adembeschermings- en duikmateriaal.
De stabiliteit kan worden verbeterd door de vier ballasttanks, die tevens als stookolie-tanks dienst doen.
-- een gascitadel.
De ventilatie wordt dan geheel op inwendige circulatie overgeschakeld, waarbij door speciale fans voor gefiltreerde lucht een overdruk wordt gehandhaafd van ongeveer 5 cm waterkolom
— een deksproeisysteem, dat door de brandbluspompen van water wordt voorzien. Dit sproeiwater verwijdert alle gevaarlijke stoffen van dekken en zijden.
De schadebeperking geschiedt voor brand door:
Brandblusmiddelen, zoals de hoofdbrandblusleiding en bijbehorende hulpmiddelen;
sproei-inrichtingen met behulp van sprinklers, en onderwaterzetinrichtingen; draagbare brandblusapparaten.
Tegen lekkage zijn er:
lensinrichtingen door middel van lensejectoren;
(overigens zijn er verplaatsbare pompen aanwezig);
lekstop- en stutmaterialen;
adembeschermings- en duikmateriaal.
De stabiliteit kan worden verbeterd door de vier ballasttanks, die tevens als stookolie-tanks dienst doen.